A discussão sobre a viabilidade e as vantagens da implantação da tarifa zero no transporte público vem ganhando força, e é natural que esse debate desperte opiniões antagônicas. O que não se pode ignorar é que esse modelo de financiamento já é uma feliz realidade em muitas cidades do Brasil
Feira Emprega Transporte oferece 900 vagas de emprego no setor Evento vai acontecer na sede do SEST SENAT Deodoro no dia 15 de outubro Aqueles que estão em busca de uma oportunidade de emprego terão uma ótima chance para entrar no setor de transportes na próxima semana. No dia 15
Parceria entre Rio Ônibus, Rioter e Exército leva apresentação especial aos passageiros com música, cultura e cidadania O Terminal Alvorada foi palco de uma apresentação especial da Banda de Música do Exército Brasileiro, nesta quinta-feira (21), em homenagem ao Dia do Soldado, celebrado anualmente no dia 25 de agosto. A
“De 20 em 20 anos aparece no mundo uma nova geração. Mas de 40 em 40 é que todas as coisas se repetem.” A música “Gerações”, de Zé Rodrix, foi lançada em 1974 mas parece falar diretamente com o momento que vivemos no transporte público brasileiro.
Há exatos 40 anos, em 1985, foi criada a Lei do Vale-Transporte (Lei nº 7.418/1985). Na época, a tarifa dos ônibus já pesava no bolso do trabalhador, e o poder público, com apoio das empresas, estruturou um mecanismo que reconhecia o transporte como direito de quem trabalha e dever de quem emprega. Foi uma conquista social importante e, por muito tempo, o vale-transporte cumpriu bem esse papel.
Quatro décadas e duas gerações depois, a história se repete. Novamente, a passagem está cara para quem paga e insuficiente para quem opera. De novo, a população mais pobre é quem mais sente. E mais uma vez precisamos repensar o modelo.
Mas agora, o debate é outro, já falamos sobre a Tarifa Zero, uma política que transforma o transporte público em um serviço universal, financiado pela coletividade, assim como a saúde e a educação. Já são 135 cidades no Brasil adotando esse modelo, com impactos positivos na inclusão social, na economia local e na mobilidade urbana.
O transporte público é tão relevante na vida dos cidadãos que, a partir de 2015, tornou-se um direito social do povo brasileiro, garantido pela Constituição Federal. Em seu artigo 6º, a Carta Magna equipara sua vital importância à de temas como educação, saúde, alimentação, trabalho, moradia e segurança. Nesse contexto, os ônibus urbanos destacam-se pelo fato de garantir a mobilidade de mais de 80% dos usuários que utilizam transportes públicos na capital fluminense, o que reforça a essencialidade do serviço na vida do cidadão. O elevado nível de dependência nos determina a refletir sobre a qualidade do transporte que queremos e que podemos oferecer diariamente a 2,2 milhões de passageiros.
Os investimentos de alto capital intensivo e os custos que demandam fortes recursos financeiros em combustível, mão de obra, peças, pneus, garagens entre outros itens, para operacionalização do sistema, levam os gestores de cidades brasileiras a mudar de postura em relação à incapacidade de o usuário custear sozinho os seus deslocamentos. Daí a urgência e a necessidade de se buscar novas formas de financiamento para esse serviço, evitando que o usuário arque com 100% do custo. No Rio, temos hoje uma política híbrida de financiamento. A remuneração das empresas soma o subsídio aportado pela Prefeitura à tarifa assumida pelo passageiro. Entendemos se tratar de um modelo transitório, que, sem dúvida, constitui um avanço. Podemos, porém, ir mais adiante.
Programa foi apontado como um exemplo de modernização e aproximação com os passageiros pelo presidente-executivo da entidade, Francisco Christovam
Hoje o papo é sobre mobilidade como direito, participação popular e novas possibilidades de acesso à cidade. E para conversar sobre isso, a gente recebe a Juliana Candido, cientista social, educadora, coordenadora pedagógica do PVP Casa Quilombel – UneAfroRJ e voluntária no movimento Tarifa Zero – RJ.
